¿Por qué hay un problema con el engranaje de cambio de doce dientes?

La razón por la que la transmisión es difícil de cambiar

Dificultad en el cambio de la transmisión

Cuando el automóvil está en movimiento, puede que la caja de cambios no se engrane suavemente en la marcha, lo que a menudo va acompañado de un sonido de golpeo de los engranajes.

La dificultad en el cambio se refiere a la incapacidad de la caja de cambios para engranar suavemente la marcha requerida, con el fenómeno del impacto de los engranajes. La dificultad en el cambio es uno de los problemas más comunes que se encuentran en las cajas de cambios.

La causa de la dificultad en el cambio de transmisión: Engranaje de cambio

Separación incompleta del embrague o ajuste incorrecto del embrague: deformación por doblado de la palanca de cambios y ajuste inapropiado del mecanismo de operación.
Deformación por doblado del eje del tenedor de cambio, el eje del tenedor y su agujero guía están demasiado ajustados o presentan una corrosión grave por falta de aceite.
Deformación por doblado y torsión del tenedor de cambio y el eje del tenedor no está vertical.
El resorte del dispositivo de bloqueo es demasiado elástico, y la bola de acero de bloqueo o el pasador de bloqueo están dañados; el sincrónico está dañado.

Diagnóstico de la dificultad en el cambio de transmisión

La tarea principal es determinar si el embrague puede separarse o separarse completamente. Con el embrague funcionando normalmente, se realiza una prueba de cambio de marcha al iniciar el motor y durante la prueba en carretera: desde la marcha baja hasta la alta, y desde la marcha alta hasta la baja.
Si una marcha determinada no puede ser engranada, o es difícil de desengranar después de ser engranada con dificultad, o hay un sonido de golpeo de engranajes durante el proceso de cambio, esto indica que hay dificultad en el cambio de marcha.

1. Prueba del mecanismo de operación - Engranaje de cambio

Para detectar si el mecanismo de cambio está deformado por doblado, y para operaciones prolongadas, también se debe verificar si el recorrido de la palanca de cambios es suficiente y si el ajuste es adecuado: retire la cubierta de la transmisión y verifique el movimiento del eje del tenedor, para determinar si el eje del tenedor está deformado por doblado, si hay falta de aceite o corrosión, y si está demasiado ajustado en el agujero guía.
Verifique si la elasticidad del resorte de bloqueo es excesiva, si la bola de bloqueo o el pasador de bloqueo están dañados; también detecte si el tenedor de cambio está doblado o deformado por torsión, y si el tenedor y el eje del tenedor están alineados.
Si se encuentra algo anormal, repárelo.
Si el mecanismo de control de la transmisión está en buen estado, el siguiente paso es realizar una prueba.

2. Detección del sincrónico - Engranaje de cambio

Los elementos clave para la detección del sincrónico de anillo de bloqueo son: verificar si el sincrónico está roto, revisar el canal espiral de la superficie cónica dentro del anillo de bloqueo del sincrónico, los dientes del anillo de bloqueo y el juego del anillo de bloqueo.
Verificar si el sincrónico no está excesivamente desgastado, si el deslizador del sincrónico no presenta desgaste excesivo, si el canal axial del cubo de estría no tiene desgaste grave, y si la elasticidad del resorte del sincrónico no es demasiado débil. Si el sincrónico está dañado o presenta fallas, afectará la dificultad en el cambio de marcha y será necesario reemplazar o reparar el sincrónico.
Reemplazar las partes o el conjunto completo según la ubicación del sincrónico dañado.
Diagnóstico y eliminación de fallas por saltos en la transmisión.

(1) Fenómeno de salto de la transmisión

Cuando el automóvil está en movimiento, la palanca de cambios salta automáticamente a la posición de punto muerto (generalmente ocurre cuando la carga cambia repentinamente a velocidad media o alta o cuando el automóvil vibra violentamente).

(2) Razones del salto de la transmisión

El engranaje de la transmisión o la funda del engranaje están desgastados en exceso y se vuelven cónicos a lo largo de la dirección de los dientes.
La ranura del eje del tenedor de la transmisión y la bola de posicionamiento están desgastadas, y el resorte de posicionamiento está demasiado blando o roto, lo que provoca la falla del dispositivo de auto-bloqueo.
El eje de la transmisión, el rodamiento están desgastados o sueltos, o la holgura axial es demasiado grande, lo que hace que al girar el eje, el engranaje no esté correctamente acoplado, ocurriendo desalineación y movimiento axial.
La deformación del mecanismo de control está suelta, lo que impide que el engranaje engrane correctamente en la posición de longitud del diente.

(3) Diagnóstico de fallas del engranaje de salto de la transmisión

Cuando se detecta un engranaje que salta, asegúrate de que la palanca de cambios aún esté engranada en la marcha y luego retira la cubierta de la transmisión para revisar el acoplamiento del engranaje. Si el acoplamiento del engranaje es bueno, se debe verificar el mecanismo de cambio de marcha.
Empuja la palanca de cambios a mano. Si no hay resistencia o la resistencia es pequeña, indica que el dispositivo de auto-bloqueo ha fallado.
Si el engranaje no está completamente engranado, verifica si el tenedor está desgastado o deformado y corrige si está doblado.
Si el mecanismo de cambio está en buen estado, verifica si el engranaje está desgastado en forma cónica, si el rodamiento está suelto; si es necesario, se debe retirar para su reparación o reemplazo.

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¿Por qué hay un problema con el engranaje de cambio de doce dientes?

La causa de la dificultad en el cambio de transmisión: Engranaje de cambio

Diagnóstico de la dificultad en el cambio de transmisión

1. Prueba del mecanismo de operación - Engranaje de cambio

2. Detección del sincrónico - Engranaje de cambio

(1) Fenómeno de salto de la transmisión

(2) Razones del salto de la transmisión

(3) Diagnóstico de fallas del engranaje de salto de la transmisión

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